随着也门胡塞武装频繁袭击过往船只，警示信号在国际航运业内传开，导致越来越多的船只选择绕行，以避免穿越红海这一紧张地区。针对日益严峻的安全形势，全球多家主要航运公司采取了避开红海的措施，这一举动引起苏伊士运河管理局的高度关注。
埃及苏伊士运河是连接亚洲与欧洲的重要水道，其战略地位不言而喻。然而，红海对于苏伊士运河具有至关重要的地理意义，如果货轮不通过红海，那么运河的功能也将受到极大影响。由于近期胡塞武装对红海实施的威胁行动和美国军方于上周六宣布在红海击落了多架来自胡塞武装控制区的无人机，不少航运公司决定采取规避风险的策略。
根据苏伊士运河管理局主席Osama Rabie的声明，自去年11月19日以来，已有55艘通过红海的船只改道好望角进行航行，而避开了苏伊士运河。这一数字在相同期间通过运河的2128艘船只中占比不大，但不容忽视的是，这种变化可能预示着一种趋势的出现。
受袭事件的逐渐升级已经引起了全球航运业的警觉，包括马士基、德国赫伯罗特等大型航运公司在内的业界巨头相继宣布停止其船舶穿越红海并选择绕行。地中海航运公司和达飞海运集团也紧随其后，宣布调整航线。苏伊士运河作为全球贸易中枢，穿越其通道的船只减少必然会对埃及的过境费收入造成影响。
据悉，苏伊士运河的过境费是埃及的重要外汇来源之一。在过去的一个财政年度内，该运河创下了94亿美元的收入纪录，这一成绩显著高于前一财年的70亿美元。因此，船只改道行驶好望角将会对埃及经济产生显著影响。
除此之外，绕行路径将提升货运成本，根据美国货运代理平台Flexport Inc.的分析，比起直接通过苏伊士运河，绕行好望角的航程将延长7到10天。这无疑会对全球航运贸易造成一定程度的连锁反应，影响货物运输的效率和成本。
现如今，随着局势的不断演变，各大航运公司都在权衡安全与成本，而苏伊士运河管理局则面临保护其过境收入的压力。面对如此复杂多变的航运环境，未来苏伊士运河的影响力会发生怎样的变化，依然是国际航运业界关注的焦点。
