现代快报记者获悉，12月14日苏州轨交8号线从苏州园区火车站至西沈浒路站的左线区间，完成了最后一段盾构区间的突破，标志着整条线路的隧道全线洞通。尽管此段盾构挖掘工程长度不足盾构总长的1%，但困难重重，工程团队克服了一系列挑战才成功完成任务。
工程难点不少。苏州园区火车站至西沈浒路站段包括盾构段、明挖段和改造段。盾构段需要在小间距条件下穿越苏虹中路下的污水管，明挖段则须穿过娄江，改造段的任务则更为艰巨，涉及下穿运营中的京沪铁路、国铁园区火车站，以及改造在建的3号线。施工环境复杂，安全风险高，施工单位在保障安全的前提下，精心组织施工。
自2019年9月全面开工以来，8号线主体结构已经全部完成。在全线隧道贯通的同时，联络通道、站台及附属结构工程也步入尾声，其中附属结构完成率达88%，道床铺设进度96%。在此基础上，首通段和次通段已经开始进行动车的调试工作。今年4月，苏州轨交8号线首列车也已顺利交付，这辆以“橄榄绿”为主色调的列车，拥有6编组、4动2拖的B2型车型设计，不仅全焊接铝合金车体结构、最高运行速度达80公里/小时、单列车长度近120米、车体最大宽度2.88米，还能容纳满员2034名乘客，为乘客提供了充电设施，无论是通过有线或无线方式，都能满足乘客充电需求。
作为连接苏州市西北部与东南部，历经苏州高新区、姑苏区、相城区以及苏州工业园区的骨干线路，8号线全长35.5公里，设有28座车站。行车线路的设定充分考虑了城际客流的集散需求，对于提升古城北部地区的东西向交通出行条件，及提高苏州城市空间结构的整体性、功能性将起到关键作用。
预计2024年开通运营的苏州8号线，届时将与3号线在西津桥站和唐庄站同台换乘，为乘客带来更为便利的出行体验。两线的连结将有效地形成场地组合环，有助于打造真正的“轨交环线时代”，进一步在释放网络换乘功能的同时，有望明显减轻地面交通负担，优化城市整体交通布局。
