财联社12月20日息，全球航运格局正在快速变化。红海地区因也门胡塞武装分子的袭击威胁而持续不稳定，迫使航运公司不得不更改原定航线，转移约300亿美元的货物，这一数字迄今已增至350亿美元。
从10月以来，中东地区的水域被多次袭击，凸显了这一地区对全球贸易的重要性。红海本是全球货运的生命线，几乎与苏伊士运河直接相连，占据了国际商业航运的重要地位。上周末，不止一家航运大公司宣布暂停运营红海航线，对欧洲的影响尤其显著，因为他们对苏伊士运河的依赖度更大。
与此同时，美国的贸易运输方式更为多元化。一些公司选择亚洲至美西海岸的航线，另外一些则是通过巴拿马运河抵达墨西哥湾和美国东海岸港口。然而，因巴拿马运河持续低水位所致的中断风险，有不少托运人转而预订苏伊士运河的船只，作为前往东海岸港口的选择。
许多运输商改道至南非的好望角绕行。据德国货运代理公司德迅的高级副总裁兼全球贸易海上物流主管Paolo Montrone透露，有57艘集装箱船做出此举，这些船只的集装箱总容量达70万个20英尺标准箱。按照每个集装箱价值5万美元计算，这意味着转运的货物总价值高达350亿美元。
当然，改道也导致了时间和金钱上的额外成本。C.H. Robinson公司的全球海洋服务副总裁Matthew Burgess指出，绕行非洲最南端的好望角将增加3400海里，或大约14天的航程。
在美国，ITS Logistics的负责人Paul Brashier告诉客户，红海和苏伊士运河的紧张局势可能会持续数周乃至数月。他建议，考虑海运延误和费用因素，东南亚运往美国的货物可以选择跨太平洋航线至美国西海岸，并利用铁路或卡车进行后续运输。
不仅仅是航线改变，港口也面临着潜在堵塞的风险。预计，由于到达时间的变更和需求规划的更新，不久后将会有更多港口出现拥堵。
除了改道，海运公司正在考虑调整他们的航运网络。据MDS Transmodal的高级顾问Antonella Teodoro表示，苏伊士运河和巴拿马运河的中断显现了一个强大的国际机构来监控运力提供和定价的必要性。
局势的不稳定以及面对的挑战必然会导致调整方案的复杂性与成本上升。同时，也提醒了亚洲可能出现空集装箱短缺的问题，因为重新将空集装箱调回需求区域可能需要10至20天。
在这一全球航运不确定性增加的时期，业者和客户都在考虑各种应急计划，以减少对内陆运输、库存和制造需求的影响并保持供应链的稳定。
