国际货运市场正面临一场史无前例的危机。克拉克森研究最新的数据显示，红海商船活动大幅缩减，仅在过去四天内，抵达亚丁湾的集装箱船总吨位便骤降82%。宁波航运交易所于12月22日提出警报，指出85%的集装箱船班轮公司已宣布暂停接载前往红海的货物。欧亚航线的运价因此持续攀升，对全球贸易造成巨大冲击。
许多商船为规避这一挑战，选择放弃通过红海以及苏伊士航线，转而绕行好望角。物流巨头Kuehne + Nagel International AG在本周三报告称，至少已有100艘货船在好望角附近改变航向。随着更多船只加入改道行列，这一数字在周末期间还将持续增加。
由于航程的大幅延长，全球商船的运输距离和成本不可避免地大幅上升。目前，全球的航程平均增加了40%，而运输成本也随之上涨超过了40%。这一变化直接推动了国内集运指数和市场运价的上升。以欧线为例，集运指数期货主力合约在连续五个交易日内涨停，并且一周内累计涨幅超过50%。
上海航运交易所的最新报告显示，亚欧等主要航线的运输市场运价综合指数上涨了14.8%，达到1254.99点。而宁波航运交易所也公布，红海航道指数相比上周猛增了161.9%，飙升至3649.5点。尤其值得注意的是，从上海港出发前往欧洲和地中海的基本港口市场运价，已经达到了1497美元/TEU和2054美元/FEU。波斯湾航线的运价紧随其后，达1477美元/TEU。更有数据显示，目前上海至英国的运价报价已经暴涨至10000美元/FEU——而在仅仅上周，这一数字还仅为2400美元。
此波刷新运价在零售业引发了一连串反应。以宜家为例，该公司纷乱的供应链正遭遇严重的考验。宜家发言人透露，苏伊士运河目前的不稳定局势将导致物流延误，并可能造成其部分产品的供应短缺。
先前，运经此通道的货物日均达880万桶石油和3.8亿吨，而现在，红海航线上的商船日益稀少。多家大型航运公司，如马士基、赫伯罗特、地中海、达飞和长荣海运等，纷纷宣布停运，改由好望角绕行，至少已有13家公司制定了这类绕航计划。
此外，据证券时报报道，伊朗革命卫队一名指挥官曾威胁说，如果美国及其盟友继续在加沙犯下所谓”罪行”，地中美可能会关闭——尽管并未说明如何实施这一禁令。美国白宫则去指出伊朗在针对红海商船的行动计划中扮演了”深度参与”的角色。红海航线的几近消失，将无疑对全球供应链产生深远的影响。
